据报导，Alphaliner分析师比较了7月1日至12月2日期间的22周内，集装箱航运业三大联盟THE联盟、2M联盟和海洋联盟的18条远东服务航线在北欧的实际船舶停靠。
分析集中在航运公司的18条远东航线上，发现在过去五个月里，北欧共有383个港口停靠被取消。菲力克斯托港、鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港都经历了跳港。足足有40%的跳港发生在菲力克斯托港，因为该港口在秋季出现了大面积拥堵。
例如，今年10月，马士基表示将原定停靠菲力克斯托港的船只转移到其他欧洲港口，为了维持大型船舶的预定航行计划，正在利用支线船将集装箱运回英国。
北欧三大集装箱枢纽鹿特丹港、安特卫普港和汉堡港在过去5个月被取消了216次停靠，合计减少了四分之一的航次。
据报导，THE联盟的成员赫伯罗特、阳明海运、ONE和HMM最有可能利用空白航行以维持船期可靠性。Alphaliner报告称，在过去的五个月里，THE联盟已经取消了四分之一的航行。
在对跳过的港口分析中，Alphaliner表示存在三种情形。为了减少延误，船公司在特定航次上特别跳过了某些港口；一些船公司在一段时间内暂时取消停靠或改靠其他港口以恢复船期可靠性；在某些情况下，存在大量空白航行。
Alphaliner 表示，DP World运营的码头无法像过去那样从英国其他港口的拥堵问题中受益，并指出23964TEU HMM Gdansk在7月第一周的停靠是这段时间内唯一一次非计划的停靠。毫无疑问，英国运输的严重短缺在一定程度上影响了伦敦港接受额外船只的能力和承运人考虑将该港口作为替代方案的意愿。
虽然存在大量跳港，但也有好的一面，三个联盟增加了77次额外停靠，其中大部分是在威廉港(24次)、不来梅港(16次)、勒阿弗尔港(11次)和泽布吕赫港(8次)这些较小的欧洲港口，以弥补跳过的港口。但Alphaliner指出，这只部分弥补了大量跳过的港口停靠。